今回は配線の結束部分の修正して配線の長さ調整。
今はセパハン仕様ですが、アップハンに戻すつもりなので純正の長さに合わせます。
ヘッドライトスイッチは、ライトON-ポジション-OFF の切り替えはあるのですが、
ライトONを選択するとライトが点灯してとポジションランプも点灯します。
あれ？昔のバイクもそうでしたっけ？もう随分と昔なので記憶が、、、。
理想は、ライト点灯時はポジションランプは消灯。
ポジションランプ点灯時はライトは消灯。
OFFの時はライトもポジションランプも消灯にしたいのですが、どーもスイッチ部分を
見るとライトON選択時はポジション球にも電気が流れるんですよね。
ワタクシのレベルではお手上げ〜笑
ブレーキスイッチ接続の端子なのですが形状が違ったけど、付けれるだろうと思ったら
接触して、、。
ネットで旗型端子？で検索して見つけてもサイズが少し大きいんですよねぇ。
見るとだいたい幅が7.7mmくらいのばかり。少し大きいような、、、、。
純正の方を測ろうにも絶縁スリーブがあるので正解には測れなかったんですが
おそらく5mm幅くらいの旗型端子かなぁ。
やっと見つけたのがキタコから圧着済みスリーブ、ハーネスがセットになったモノが
ありましたのでそちらを購入する事に。
本当は旗端子と絶縁スリーブだけで良かったんですけどぉ。
スプライス端子を接触を避けるためにズラして接続。
圧縮チューブで仕上げます。
ネットの情報では純正スロットルホルダーは接触するので使えません。
他の方はほぼ社外品のハイスロなど入れてますねぇ。
ワタクシのFTRはDAYTONAのpwk用ハイスロを使っているので接触しているものの、
なんと装着できました。が、気持ちいいものでないなぁ。
どないしよ？師匠からの貰い物ハイスロ（たぶんキタコ製）ありますが
ワイヤーケーブルが赤っ！！
なのがいただけない。なので装着しませんでした。
ケーブルだけ買うか？？
一応作業完了しましたが、気に入らんのでとりあえず純正戻し。爆
右スイッチ付けるために取り回しやポジション球ソケット付けたり外したり、
配線移動でライトを外したりしてたものですからライトの中に
小さなゴミなど付着してたのを発見してしまい
ウエスでゴシゴシとしたら、、、
ハゲましたやんっ！！
リフレクターって繊細だったんですね。
もしかしたら安物ライトだったからでしょうか？
後でネットで見るとゴシゴシしたらアカンって書いてた。
全くもって今回の作業は、、やらんかったら良かった。
トホホｫｫ
資金できたらマーシャルなんて良いな。
かっちょ良いよなぁ。
マーシャルヘッドライトぉぉぉぉ
コメント
お疲れ様でした〜
私も後悔しましたが、配線直すのもめんどくさくて、そのままつけてます。
純正のスイッチも線の判断に全部バラしたり線切ったりして、直すのが嫌になったのと私のFTRはスイッチ部分の色もくたびれてたので直す気がわきませんでした。
戻すのが大変では無いなら純正のスイッチがいいですよ多分
ライト完全オフの線はセルスイッチのところの線を利用しました
セル回す時にライトが切れる仕組みになっておりセルスイッチに3線来てます。
そのうちどれかが(線色忘れた)セルボタンON時にライトが切れる組み合わせの線ですので、その線をライトスイッチにしました。
PE28はかぶり過ぎたのと、なんだかドコドコ感が薄まったのでノーマル戻し中です。
スロー、メインジェット小さいのを揃えないと厳しいですね
親父ライダーさん、キャブセッティング開始したんですね。かなり濃い目になってますよねぇ、2ストキャブですから。スローはpwkやPeではだいたい#35か#38くらいで決まるかもしれませんよ。おそらく今付いてるジェットニードル、テーパーが効いてるところから鋭く細くなってるパターンが多いと思いますのでなるべく太い方が良いと思います。ストレート径も太いのをお勧めです。アイドルから開け始めの1/8のところはジェットニードルのストレート部分からも吸い上げてると思いますので。余計な事言ってすみません。セッティング楽しんでください。
アドバイスありがとうございます。
スロー35で始動は出来ましたがメインがでかいのしかなく
スロットル回すとトトトンって止まってしまいます。
何か穴塞ぐ方法もあるみたいでやってみましたが穴塞がないでジェット番数下げた方が良さそうです
で、上手く調整しながら上げてくと凄い回転数が上がり白煙が出てきたのです
オイル上がりも起きてるのかも知れないと悲しくなったのと
メインジェットも小さいのないし💧
とノーマルに戻し中です
もうエンジンが限界なのか心配になってきました。
スモークコンディショナーをオイルに入れてみようか考え中です。
PE28やるならジェットニードルも考えた方が良いんですね白煙が落ち着いてからやります！